In den neutralen Gewässern der Straße von Kertsch erwischten am 21. Januar 2019 zwei tansanische Schiffe Feuer, das Flüssigerdgas transportierte. Der Grund für die Tragödie, bei der 20 Seeleute ums Leben kamen, war das illegale Pumpen von Gas auf hoher See, das nach internationalem Recht verboten ist. Die Wurzeln des Problems gehen jedoch viel tiefer als die banale Verantwortungslosigkeit der Kapitäne zweier Tanker, die sich für ein riskantes Manöver entschieden haben.
Chronik des Vorfalls
Am Montag, den 21. Januar, berichtete Rosmorrechflot, dass die Tanker Venis und Maestro, die unter der Flagge Tansanias fuhren, in der Straße von Kertsch brannten. Kurz zuvor legten Schiffe den Kuban-Hafen von Temryuk an. Das Feuer begann während des Ankerns auf offener See, bei dem Erdgas unter Umgehung aller Sicherheitsanforderungen gepumpt werden sollte. Später, auf einem der Schiffe, führte das Feuer, das begann, zu einer Explosion. Das Gesamtvolumen des von Tankschiffen transportierten Gases überstieg 4, 5 Tonnen.
An Bord der beiden Schiffe befanden sich mehr als 30 Besatzungsmitglieder, hauptsächlich Bürger der Türkei und Indiens. Russische Rettungsschiffe eilten ihnen zu Hilfe, und die Suche nach Überlebenden wurde auch per Hubschrauber durchgeführt. 12 Menschen wurden gerettet und die Leichen von 14 Toten gefunden. Der Rest der Seeleute wird als vermisst gemeldet, aber die Chancen, sie lebend zu finden, gehen gegen Null.
Das Feuer hatte keinen Einfluss auf die Schifffahrt im Bereich des Vorfalls. Es bestand jedoch die Gefahr einer Umweltverschmutzung durch Ölverschmutzungen. Komplizierte Wetterbedingungen machen es schwierig, das Ausmaß vollständig einzuschätzen.
Feuer verursacht
Kurz vor der Tragödie wurde dem Maestro-Tanker die Nutzung eines Gasterminals im Hafen von Temryuk verweigert, da das Schiff in die US-Sanktionsliste für den Transport von Öl nach Syrien aufgenommen wurde. Die Zusammenarbeit mit ihm bedroht Lieferanten, Terminalbetreiber und Kunden, die unter Sanktionen fallen. Gleichzeitig wurde dem Tanker in Venedig der Dienst nicht verweigert. In der Regel wurde es mit russischem und kasachischem Gas betrieben, um dann Kraftstoff an den Maestro zu übertragen, der ihn nach Syrien lieferte.
Es sind die Beschränkungen der direkten Lieferung natürlicher Ressourcen an dieses arabische Land, die Unternehmen zu grauen Systemen zwingen. Gleichzeitig glauben Experten nicht, dass große Mengen von Energieträgern auf diese Weise nach Syrien gelangen. Es gibt andere, bequemere Optionen. Zum Beispiel der Wiederkauf von Gas und das Umchartering über Offshore.
Der Einsatz kleiner Schiffe (2-5 Tausend Tonnen) verzögert diesen Prozess ebenfalls zeitlich. Um einen Tanker mit einem Volumen von über 100.000 Tonnen zu füllen, sind mehr als ein Dutzend Pumpen von Spenderschiffen erforderlich. Alle illegalen Operationen werden in der Freizone durchgeführt, und die Schiffe, die die Waren an ihren Bestimmungsort liefern, verbringen manchmal Jahre auf See und fahren nie in den Hafen ein.
