Das Gesamtvolumen der Ölförderung in der kaspischen Region aller an das Kaspische Meer angrenzenden Länder beträgt bereits rund 200 Millionen Tonnen. Da dieses Meer jedoch im Landesinneren liegt, umgeben von Land mit jeglichem Stöhnen, ist das Hauptproblem der Transport von Öl zu Verkaufsstellen. Da die rentabelste und billigste Art des Transports auf dem Seeweg mit Supertankern mit großer Verdrängung erfolgt, erfolgt der Transport von kaspischem Öl über Pipelines, die zu internationalen Seestraßen verlegt werden.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass in den OPEC-Ländern die freien jährlichen Ölmengen etwa 600 Millionen Tonnen pro Jahr betragen, ist die Rentabilität seines Transports die Hauptbedingung für den Markteintritt von kaspischem Öl. In dieser Hinsicht verliert es arabisches Öl, übertrifft jedoch Russland und Nordamerika. Vor diesem Hintergrund sind der Nordiran und die Schwarzmeerländer die attraktivsten Absatzmärkte für kaspisches Öl. Öl, das im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres gewonnen wird und fast die Hälfte der gesamten Produktion ausmacht, wird zum nächstgelegenen Seehafen, Novorossiysk, transportiert. Die zweite Hälfte des im südlichen Teil der Region produzierten Öls wird in einen anderen Schwarzmeerhafen transportiert - Batumi, der zu Georgien gehört. Die Länder - Exporteure von Öl, das im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres produziert wird, sind nicht sehr zufrieden mit ihrer Abhängigkeit von Russland, das im Übrigen ihre direkte ist Wettbewerber auf den Weltmärkten. Die zweite Phase der Pipeline, die dem kaspischen Pipeline-Konsortium gehört, das sie entlang der Strecke Tengiz-Novorossiysk transportiert, befindet sich derzeit im Bau. Bis heute wurden mehrere weitere kaspische Öltransportprojekte entwickelt, die unter Berücksichtigung unterschiedlicher Preisbedingungen geplant wurden, so die endgültige Entscheidung Welche Option ausgewählt wird, wird noch nicht akzeptiert. Die Pläne ausländischer Investoren sehen Ausgaben von bis zu 125 bis 130 Milliarden Dollar vor, um bis 2015 den gesamten Ölexport aus dieser Region in Höhe von bis zu 200 Millionen Tonnen sicherzustellen. Fast ein Drittel dieses Betrags soll für den Bau von Pipelines und Transporttarifen ausgegeben werden. Es gibt jedoch keinen einzigen Betreiber, der den Öltransit vom Kaspischen Meer nach Europa und Asien anbieten könnte. Wir können sagen, dass kaspisches Öl in den nächsten Jahren nicht ernsthaft mit demselben Öl aus dem Nahen Osten auf dem weltweiten Energiemarkt konkurrieren kann und dass die Transportkorridore höchstwahrscheinlich in naher Zukunft unverändert bleiben werden - durch die Seehäfen von Novorossiysk und Batumi.
