In der Geschichte der russischen Automobilindustrie gibt es sowohl glorreiche als auch dramatische Szenen. Experten stellen fest, dass die Qualifikationen der in dieser Branche beschäftigten Spezialisten internationalen Standards entsprechen. Der Automobildesigner Eric Szabo leistete seinen Beitrag zur Entwicklung der heimischen Automobilindustrie.
Startbedingungen
Eric Vladimirovich Szabo ist bekannt als der Gründer der sowjetischen Schule für Autodesign. Heute ist dieser Name nur einem engen Kreis von Spezialisten bekannt. Wenn ein gewöhnlicher Verbraucher ein Fahrzeug für seine Bedürfnisse auswählt, denkt er nicht einmal daran, wer und wann das Äußere des Autos geschaffen wurde, das hinter der Glaswand des Autohauses geparkt ist. Ein potenzieller Eigentümer interessiert sich für die Betriebsparameter der Maschine: Sicherheit, Komfort, Effizienz. Und das Auto sollte attraktiv aussehen.
Die russische Industrieproduktion wurde zu allen Zeiten von den Errungenschaften der europäischen Länder geleitet. Und immer noch sind die besten Fahrzeuge die in Deutschland hergestellten. Inländische Ingenieure und Designer, darunter Eric Szabo, konnten jedoch eine eigene Schule gründen. Erstellen Sie Ihre eigenen Maschinen und Technologien, deren technische Spezifikationen ausländischen Modellen nicht unterlegen sind. Dies nahm Ressourcen und Zeit in Anspruch. Um sich mit Autodesign zu beschäftigen, muss eine Person über bestimmte Kenntnisse verfügen. Haben Sie einen breiten Horizont und analytische Fähigkeiten.
Der zukünftige Autodesigner wurde am 14. August 1933 in einer gewöhnlichen sowjetischen Familie geboren. Die Eltern lebten in Moskau. Vater diente in der Strafverfolgung. Mutter arbeitete als Dekorateurin in einem der Theater der Hauptstadt. Eric beobachtete den kreativen Prozess von jungen Nägeln aus, als seine Mutter Farben warf und Skizzen auf Papier oder Pappe zeichnete. Während des Krieges war sein Vater in der Armee. Und die Familie wurde in die sibirische Stadt Omsk evakuiert. Hier ging der Junge in die erste Klasse. An langen Winterabenden lernte er, Kohle auf braunes Papier oder an die Wand zu zeichnen, wofür er oft einen Verweis erhielt.
Szabo absolvierte die Schule, nachdem er bereits an seinen ständigen Wohnort zurückgekehrt war. Als sich die Frage nach der Berufswahl stellte, entschied er sich nachdrücklich für eine Fachausbildung an der berühmten Kunst- und Industrieschule, die nach Stroganov benannt ist. Während seiner Studienzeit arbeitete Eric auf alle möglichen Arten in Teilzeit. Er entwarf die "roten Ecken" und "Ehrentafeln" der Unternehmen. Er malte Plakate für Feiertagsvorführungen. Einmal brachte sein Vater Eric das Akkordeonspielen bei. Und diese Fähigkeit war für den Studenten nützlich, als er zusammen mit dem berühmten Saxophonisten samstags vor einem beschwipsten Publikum in einem Restaurant spielte.
Berufliche Tätigkeit
Die Karriere eines Designers begann 1957 für Eric Szabo, nachdem er durch Vertrieb zum Automobilwerk in Likhachev gelangt war. Ein zertifizierter Künstler wurde sofort mit verantwortungsbewusster Arbeit betraut. Es war notwendig, das Erscheinungsbild des Frontends - im Fachjargon der Fachleute "Gesicht" - einer repräsentativen Limousine ZIS-110 aufzufrischen. Das aktualisierte Frontend wurde in jeder Hinsicht genehmigt. Ein junger Spezialist, der seinen beruflichen Status bestätigte, fühlte sich sofort dazu hingezogen, echte Probleme zu lösen. Es ist an der Zeit, Änderungen an den Außenseiten der Lastwagen ZIL-130 und ZIL-131 vorzunehmen.
Sabo hat die Aufgaben nicht nur erfolgreich gemeistert, sondern auch sinnvolle Vorschläge zur Optimierung der Arbeit in der Designabteilung gemacht. Es ist wichtig anzumerken, dass ein junger Designer, der voller Kraft und Fantasie war, jedes Mal seine eigene Lösung anbot. Das Management hatte jedoch eine Meinung dazu. Eric Vladimirovich war in jeder Hinsicht gezwungen, einfach ausländische Proben zu kopieren. Aus Sicht der Hersteller war dieser Ansatz sinnvoll. Aber der professionelle Ruf des Designers wurde verletzt. Nach einigen Zweifeln wechselte Szabo zum Special Art Design Bureau (SKHB).
Anerkennung und Verdienst
Am neuen Arbeitsplatz traf sich Szabo mit dem talentierten Designer Eduard Molchanov. Das zufällig geformte kreative Tandem erwies sich als sehr produktiv. Sie entwickelten ein erfolgreiches Design eines selbstfahrenden Rollstuhls für behinderte Menschen, dessen Produktion vom Motorwerk Serpukhov in Betrieb genommen wurde. Die Arbeit von Eric Szabo beschränkte sich nicht nur auf die Entwicklung des Äußeren von Autos. Er beschäftigte sich mit der Gestaltung von Salons und Körperelementen.
Ein ehrwürdiger Designer leitete viele Jahre den Bereich der technischen Ästhetik am Central Research Automobile and Automotive Institute, das als "NAMI" abgekürzt wird. Innerhalb der Mauern dieses Instituts wurden ein Geländewagen "LuAZ" und ein Schwerlastkipper "KrAZ-250" entworfen. Für diese Entwicklungen erhielt Eric Vladimirovich das "Certificate for Industrial Design".
