Ein Luftstempel wird als Schaden an einem feindlichen Flugzeug direkt durch das angreifende Flugzeug selbst bezeichnet. Die Geschichte der Widderangriffe reicht fast hundert Jahre zurück. Während dieser Zeit führten Piloten aus verschiedenen Ländern Hunderte ähnlicher Angriffe durch, darunter auch Nachtangriffe.
Ram als Methode des Luftkampfs war und ist nie die Hauptmethode, da eine Kollision mit einem feindlichen Flugzeug sehr oft zur Zerstörung und zum Sturz beider Fahrzeuge führt. Das Rammen ist nur in einer Situation zulässig, in der der Pilot keine Wahl hat. Der erste derartige Angriff wurde 1912 von dem berühmten russischen Piloten Pjotr Nesterow durchgeführt, der ein österreichisches Aufklärungsflugzeug abschoss. Sein leichtes "Moran" wurde von oben von einem schweren Feind "Albatros" getroffen, auf dem ein Pilot und Beobachter waren. Infolge des Angriffs wurden beide Flugzeuge beschädigt und stürzten ab, Nesterov und die Österreicher starben. Zu diesem Zeitpunkt waren noch keine Maschinengewehre in Flugzeugen installiert, daher war das Rammen die einzige Möglichkeit, ein feindliches Flugzeug abzuschießen.
Nach dem Tod von Nesterov wurden die Rammtaktiken sorgfältig ausgearbeitet, die Piloten begannen sich zu bemühen, das feindliche Flugzeug zu stürzen, während sie ihre eigenen behielten. Die Hauptangriffsmethode wurde von Propellerblättern am Heck des feindlichen Flugzeugs getroffen. Ein schnell rotierender Propeller beschädigte das Heck des Flugzeugs, was zu einem Kontrollverlust und einem Sturz führte. Gleichzeitig konnten die Piloten der angreifenden Fahrzeuge ihre Flugzeuge oft sicher landen. Nach dem Austausch der verbogenen Schrauben waren die Maschinen wieder flugbereit. Andere Optionen wurden ebenfalls verwendet - Schlag durch Flügel, Heckkiel, Rumpf, Fahrwerk.
Nachtböcke waren besonders schwierig, da es bei schlechten Sichtverhältnissen sehr schwierig war, einen Schlag korrekt auszuführen. Zum ersten Mal wurde am 28. Oktober 1937 am Himmel Spaniens ein Nachtluftbock eingesetzt, der sowjetische Pilot Evgeny Stepanov. Nachts über Barcelona gelang es ihm in einem I-15-Flugzeug, den italienischen Bomber Savoy-Marchetti mit einem Widderschlag zu zerstören. Da die Sowjetunion offiziell nicht am spanischen Bürgerkrieg teilnahm, zogen sie es vor, lange Zeit nicht über die Heldentat des Piloten zu sprechen.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde der erste Nachtluftstempel von einem Kampfpiloten des 28. Kampfflugzeugregiments Pjotr Wassiljewitsch Jeremjew durchgeführt: Am 29. Juli 1941 zerstörte er in einem MiG-3-Flugzeug den feindlichen Bunker Junkers-88 mit einem Rammschlag. Berühmter wurde jedoch der Nachtbock des Kampfpiloten Viktor Vasalievich Talalikhin: In der Nacht des 7. August 1941 schoss er in einem I-16-Flugzeug in der Gegend von Podolsk bei Moskau einen deutschen Heinkel-111-Bomber ab. Die Schlacht um Moskau war einer der Schlüsselmomente des Krieges, daher wurde das Kunststück des Piloten weithin bekannt. Für ihren Mut und ihr Heldentum wurde Victor Talalikhin mit dem Lenin-Orden und dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Er starb am 27. Oktober 1941 in einer Luftschlacht, zerstörte zwei feindliche Flugzeuge und wurde durch ein Fragment einer explodierenden Granate tödlich verwundet.
Während der Kämpfe mit dem faschistischen Deutschland führten sowjetische Piloten mehr als 500 Widderangriffe durch, einige Piloten verwendeten diese Technik mehrmals und blieben am Leben. Ram-Angriffe wurden eingesetzt und später bereits auf Düsentriebwerke.
