Er wird als Vater von Transportflugzeugen bezeichnet, obwohl selbst während des Großen Vaterländischen Krieges von Oleg Konstantinovich Antonov entworfene Flugzeuge einen bedeutenden Beitrag zum Sieg über die Nazis leisteten. Piloten und Piloten nannten liebevoll ihre "Anushki".
Biografie
Oleg Antonov ist ein Nachkomme einer alten Familie, in der alle Männer irgendwie mit Technologie verbunden waren. Der Urgroßvater arbeitete als Manager in einem metallurgischen Werk, der Großvater war Brückenbauingenieur, sein Vater wurde nach dem Vorbild des Familienoberhauptes ebenfalls Baumeister und war in seinen Kreisen als talentierter Ingenieur bekannt. Neben seiner Arbeit war er sportbegeistert: Fechten, Reiten und Bergsteigen. Olegs Mutter war eine freundliche und liebevolle Frau und unterstützte ihren Mann in allem.
Hier in einer solchen Familie wurde 1906 der zukünftige Flugzeugkonstrukteur geboren. Als Oleg sechs Jahre alt war, zogen seine Eltern vom Ural nach Saratow. In dieser Stadt hatten sie einflussreiche Verwandte, die das Familienoberhaupt in seiner Karriere schützen konnten.
In Saratow traf Oleg seinen Cousin Vladislav, der von der Luftfahrt schwärmte. Er sprach über Wundermaschinen, die wie Vögel in die Luft fliegen, und über die heldenhaften Piloten, die die Flugzeuge flogen. Oleg erinnerte sich sein ganzes Leben lang an diese Geschichten und lebhaften Eindrücke aus den Worten seines Bruders. Dann wollte er wirklich wie ein Heldenpilot sein.
Die Eltern nahmen sein Hobby nicht sehr ernst, selbst als er anfing, alles zu sammeln, was zumindest etwas mit Flugzeugen zu tun hatte. Und seine Großmutter gab ihm ein Modell eines Flugzeugs, das sein Stolz war. Er sammelte Zeitungsausschnitte, Fotos und andere Informationen, und später wurde diese Sammlung zu einer Art Referenz für ihn: Von Kindheit an wusste er alles über die Geschichte des Flugzeugbaus auf der ganzen Welt.
Nach der Schule trat Oleg in die Saratov Real School ein, um exakte Wissenschaften zu studieren.
Als der Erste Weltkrieg begann, starb Olegs Mutter und er fiel unter die Obhut seiner Großmutter, die seine Leidenschaft für Flugzeuge unterstützte.
Der Weg zum Flugzeugbau
Ein aktiver Teenager gründete seinen eigenen Club - "Aviation Fans Club", und wenig später begann er, eine gleichnamige Zeitschrift zu veröffentlichen, die in einem Exemplar veröffentlicht wurde. Es ist leicht zu erraten, dass Oleg selbst die ganze Arbeit an der Erstellung des Magazins geleistet hat. Darin finden Sie Fotos von verschiedenen Flugzeugen, Zeichnungen, Geschichten über Flüge, Gedichte. Das einzige Exemplar war beliebt: Es wurde von Hand zu Hand weitergegeben und in Löcher gelesen.
Als die Schule geschlossen wurde, hatte Antonov keinen Ort zum Lernen: Um in eine ernstere Einrichtung einzutreten, gab es nicht genug Jahre. Dann begann er heimlich mit seiner Schwester in die Highschool zu gehen und versteckte sich in den hinteren Reihen. Jeder war an einen klugen Jungen gewöhnt, und nach seinem Abschluss erhielt er ein Bildungszertifikat.
Danach wurde Oleg die Straße zur Flugschule geöffnet, aber seine Gesundheit und sein mickriges Aussehen ließen uns im Stich - er sah ungefähr fünf Jahre jünger aus als er war. Er wusste nicht, was er jetzt tun sollte, aber er wusste mit Sicherheit, dass er auch ohne Flugschule mit Flugzeugen umgehen würde.
Im Club begannen er und seine Freunde, ihr eigenes Segelflugzeug zu entwerfen. Dies wurde in der Gesellschaft der Freunde der Luftflotte herausgefunden und sie unter ihr Dach eingeladen. So bekamen die Jungs die Materialien, ihre Räumlichkeiten und die Möglichkeit, das erste Produkt herzustellen: den OKA-1 "Pigeon" -Segelflugzeug. Er gilt als die erste Idee von Antonov.
1924 nahm der Segelflugzeug an einer Segelflugrallye auf der Krim teil. Es war sehr verantwortungsbewusst und als die „Taube“ den Test nicht bestand, war es für alle sehr schwierig, ihn zu ertragen. Die technische Kommission stellte jedoch das einzigartige Design der Flugzeugzelle fest, was dazu beitrug, den Traum nicht aufzugeben.
Im Jahr 1925 trat Antonov in das Leningrader Polytechnische Institut ein, wo er beispiellose Aktivitäten in allen Bereichen des Studentenlebens zeigte. Freunde verstanden nicht, wie er alles tat.
1933 wurde Oleg Konstantinovich zum Designer im Moskauer Segelflugzeugwerk ernannt. Seine Aufgabe war es, die Massenproduktion von Flugzeugen aufzubauen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der junge Spezialist bereits mehrere seiner Segelflugmodelle entworfen, und er hatte der strengsten Kommission etwas zu präsentieren. In diesem Werk begann er gleichzeitig mit dem berühmten Designer Sergei Korolev zu arbeiten.
Es begannen ernsthafte Arbeiten, und Antonov zeigte enorme Ergebnisse: Die Anlage produzierte in einem Jahr zweitausend Segelflugzeuge, was bisher undenkbar war. Und das zu minimalen Kosten für Autos, was auch wichtig war.
Das war bis 1936, und dann wurde das Werk geschlossen und der talentierte Designer wurde von der Arbeit ausgeschlossen. 1938 trat er dem Designbüro des Designers Jakowlew bei, der ein gutes Wort für einen Freund einlegte. Hier wechselte Oleg Konstantinovich von Segelflugzeugen zu Flugzeugen, von denen er lange geträumt hatte.
Alle Designer waren registriert, alles war „unter der Haube“, und es ist erstaunlich, wie Antonov damals nicht unterdrückt wurde: Er war ziemlich scharf im Ausdruck. 1940 wurde er jedoch in die Autofabrik in Leningrad versetzt und 1941 nach Kaunas in Litauen versetzt. Bald brach der Krieg aus und die Familie Antonov evakuierte zuerst nach Moskau und dann nach Tjumen.
Jedes Mal musste ich von vorne anfangen: Fabriken rekonstruieren, Arbeiter rekrutieren, Flugzeugdesigns ändern. Dann begannen sie, ein Segelflugzeug für den Transport von Gütern und Passagieren zu entwickeln. Ihr Zweck war es, Waren an die unzugänglichsten Orte zu liefern, damit die A-7 auf dem Feld, auf Eis und sogar auf großen Lichtungen im Wald landen und starten konnten. Für dieses Modell erhielt Antonov die Medaille "Partisan des Großen Vaterländischen Krieges".
1943 wechselte Oleg Konstantinovich zum Yakovlev Design Bureau und beschäftigte sich mit der Modernisierung und „Verfeinerung“ von Autos von Yak-3 bis Yak-9.
Antonov schuf seinen berühmten AN-2 bereits in Nowosibirsk. Es kostete ihn viel Energie, aber 1947 verließ das Flugzeug die Montagewerkstatt. Bei der Massenproduktion dieses Modells wurde beschlossen, nach Kiew zu ziehen, was Antonov sehr freute. Er hatte es satt, durch das Land zu wandern, und beschloss, sich dauerhaft in Kiew niederzulassen.
1949 wurde der erste An-2 veröffentlicht. Dann erkannte der Designer, dass dies sein größtes Glück war. Die Flugzeugserie "AN" begann ihr Leben.
1981 wurde sein letztes Flugzeug, Ruslan, geboren und im selben Jahr zum Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR gewählt.
