Der legendäre Mann Pavel Soloviev ist der Gründer des Gasturbinentriebwerks in Russland. Er wird der "Letzte der Großen" genannt. Bis jetzt ist die Entwicklung des Perm Design Bureau, das er 35 Jahre lang leitete, in den führenden Positionen der Branche geblieben.
Biografie
Pavel Soloviev wurde am 26. Juni 1918 in der Region Ivanovo geboren. Dies ist die berühmte Textilregion Russlands, daher unterlag das Leben seiner Familie der damals festgelegten Routine. Die Fabriken in der Stadt Kineshma, in die die Solovyovs später zogen, arbeiteten nach einem speziellen Zeitplan. Im Winter und Frühling arbeiteten die Arbeiter in Unternehmen, und im Sommer und Herbst gingen sie auf die Felder, wo jeder seine eigene Zuteilung hatte.
Die Familie von Paul hatte fünf Kinder, er wurde Mitte geboren. Die Ältesten sind Bruder Nikolai und Schwester Lydia, die jüngeren sind Bruder Vitaly und Schwester Galina. Nach den Erinnerungen von Paulus war die Mutter in der Familie die Mutter Maria Stepanowna. Sie hielt sich an strenge, aber nicht willkürliche Bildungsregeln. Sie überwachte die Einhaltung der Familientraditionen, sie hatte alle grundlegenden landwirtschaftlichen Arbeiten - Vater Alexander Andreevich tat dies nicht wirklich gern. Seit acht Jahren hilft Pavel aktiv bei der Arbeit auf dem Feld.
Pavel Soloviev in der Kindheit.
Aber Paul war überhaupt nicht vom Dorfleben angezogen. Er las sehr gern, wofür er oft von seinen Eltern kam. Nachdem ich alle Hausarbeiten erledigt hatte, war keine Zeit für Bücher, ich musste mich nachts mit einer Kerze auf dem Dachboden verstecken. Deshalb schimpften ihn seine Eltern regelmäßig - ein offenes Feuer in einem Holzhaus ist eine gefährliche Angelegenheit.
Pavel absolvierte die High School, er musste die Wolga im Unterricht auf seinem eigenen Boot überqueren. Nach ihrem Abschluss trat er in das Rybinsk Aviation Institute ein, dies war im Jahr 1934.
Eltern von Paul mit seinem älteren Bruder.
Studentenleben
Wie sich später herausstellte, verlängerte Pavel Solovyov sein tatsächliches Alter um ein Jahr und trat im Alter von 16 Jahren in das Institut ein. Daher geben alle Quellen das Jahr seiner Geburt im Jahr 1917 an, obwohl das Geburtszeichen 1918 in der Kirchenmetrik gemacht wurde. Er beherrschte das Programm der 10. Klasse der Schule selbst. Zu diesem Zeitpunkt war Pavel's Vater gestorben und seine Mutter bat ihn, einen Job oder ein Studium zu finden, um „die Haushaltskosten zu senken“.
Soloviev war ein fleißiger Schüler. Da er mit zunehmendem Alter nicht in die allgemeine Mannschaft passte und selten an Unterhaltung teilnahm, widmete er seine gesamte Freizeit der Bildung - er las, löste Probleme, zeichnete einige Pläne. 1937 wurde am Institut ein Aero-Club organisiert, bei dem sich Pavel sofort bewarb.
Alle Studenten, die nach Alter verstarben, wurden später in die Armee aufgenommen. Soloviev wurde angeboten, mit dem Unterrichten zu beginnen. Er sprach über das Design des M-11-Triebwerks und des Trainingsflugzeugs. Er erhielt sogar ein anständiges Gehalt, das das Fünffache des Stipendiums betrug.
Das Institut Pavel Solovyov schloss sein Studium mit Auszeichnung ab. Um eine Karriere zu beginnen, wurde ihm eine Auswahl von drei Städten angeboten: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. Zu dieser Zeit war die Uralstadt die modernste - so befand sich Soloviev 1940 in Perm in OKB-19.
Dann war der Chefdesigner A. Shvetsov, der Paul zunächst auf den Prüfstand schickte. Solovyov gefiel das nicht und er fragte beharrlich nach Designern. Shvetsov schätzte die Beharrlichkeit des Absolventen, und das erste Projekt war die Arbeit an Radialkompressoren.
Karriere
1948 wurde Solovyov zum stellvertretenden Chefdesigner ernannt. Nach dem Tod von A. Shvetsov im Jahr 1953 ging die führende Rolle im Designbüro auf Soloviev über. Er hatte diesen Posten 35 Jahre lang inne.
Während des Krieges blieb Pavel Alexandrovich in der Stadt. Organisierte die Arbeit der Jugend, setzte die Arbeit an Motoren fort. Der Arbeitstag wurde auf 12 Stunden erhöht, obwohl dies nicht ausreichte, blieb oft, um die Nacht direkt in den Fabriken zu verbringen. Während der Kriegszeit traf Soloviev A. Tupolev.
Soloviev wurde der Begründer einer neuen Richtung in der Entwicklung von Flugzeugtriebwerken. Das erste Zweikreis-Gasturbinentriebwerk D-20P stammt von Solovyov, und diese Entwicklung ist allen westlichen Pendants weit voraus.
Später erschienen die weltweit ersten Gasturbinentriebwerke für Hubschrauber - sie rüsteten den Mi-6 und den Mi-10 aus. Und 1964 erschien das „Herz“ für das Passagierschiff. Der D-30-Motor wurde in die Tu-Familie eingebaut. Er war der wirtschaftlichste und perfekteste für diese Zeit.
Montage des D-30 Motors.
Solovyov lehrte lange Zeit am Perm Polytechnic und erhielt 1961 den Titel eines Professors der Abteilung "Aircraft Engines". 1967 wurde er Doktor der technischen Wissenschaften, 1981 wurde er korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR.
Das neueste Projekt des berühmten Designers war der D-90-Motor, der später zu seinen Ehren umbenannt wurde (PS-90). Pavel Soloviev starb plötzlich im November 1996.
Auszeichnungen
Soloviev war ein anerkannter Spezialist für die Entwicklung von Triebwerken für Flugzeuge, weshalb sein Beitrag zu dieser Branche gewürdigt wurde. Seine ersten Auszeichnungen erschienen bereits 1945. Für umfangreiche Arbeiten zur Entwicklung von Kolbenmotoren erhielten er und weitere 40 Personen ihre Gedenkabzeichen. Soloviev wurde mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.
1949 erschien der Orden des Roten Banners der Arbeit - so wurden die Verdienste von P. Solovyov für die Arbeit am Motor für den IL-14 zur Kenntnis genommen.
Alle Auszeichnungen bilden eine beeindruckende Liste, hier nur einige davon:
- vier Befehle von Lenin
- Orden der Oktoberrevolution
- Labor Valor Medal
- zwei Ehrenbriefe des Präsidiums der Streitkräfte der RSFSR und anderer.
MiG-31.
Darüber hinaus war Solovyov ein Ehrenbürger von Perm, der als Held der sozialistischen Arbeit anerkannt wurde und das Abzeichen "Honorary Aircraft Builder", ein Preisträger des Staates und Lenin-Preise hatte.
